تُشير شركة بوينغ إلى أن إنتاج طائرات 737 ماكس قد يصل إلى معدل إنتاج شهري قدره 42 طائرة في أكتوبر، وفقا لأشخاص مطلعين على خططها، مما يُبرز تفاؤلا متزايدا لدى شركة صناعة الطائرات في سعيها للحصول على موافقة الجهات التنظيمية الأمريكية على هذه الخطوة. وأضافت المصادر، التي طلبت عدم الكشف عن هويتها لمناقشة مسائل سرية، أن الشركة تُمهّد الطريق لزيادة وتيرة التصنيع مجددا في أبريل، ومرة أخرى في أواخر عام 2026. ومن المُحتمل أن تُعزز هذه التغييرات التدريجية الإنتاج إلى حوالي 53 طائرة شهريا بحلول نهاية العام المُقبل. ويعتبر المستثمرون زيادة أسعار أهم منتجات بوينغ أوضح إشارة حتى الآن على سعي الإدارة لاستعادة السيطرة على عمليات المصنع، بالإضافة إلى استعادة ثقة إدارة الطيران الفيدرالية بعد سنوات من الأخطاء المتكررة، بينما كانت منافستها إيرباص إس إي تتقدم. الخطوة الأولى في الوقت نفسه، يُساعد التخطيط الداخلي الموردين على تنظيم المعدات والموارد، وهو ليس ثابتا، كما حذّر بعض الأشخاص. وللوصول إلى الخطوة الأولى في إعادة إنتاج طائرة 737 إلى مستويات ما قبل كوفيد، لا يزال على بوينغ إقناع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بأن مصانعها في منطقة سياتل ومئات الموردين قادرون على مواكبة وتيرة الإنتاج، مع الحفاظ على الجودة أيضا. وبينما رفضت بوينغ التعليق على تعليق بشأن الزيادة المحتملة، قالت الهيئة التنظيمية الأمريكية في ردها لـ"بلومبيرغ": "السلامة هي أساس كل ما نقوم به. ستواصل إدارة الطيران الفيدرالية الإشراف على عمليات إنتاج بوينغ، وستعمل مع الشركة لتحديد ما إذا كان بإمكانها زيادة الإنتاج بأمان". سداد الديون يُعد تسريع وتيرة الإنتاج في مصانعها أمرا بالغ الأهمية إذا أرادت بوينغ سداد ديونها وتحسين مواردها المالية، والتغلب على طائرات إيرباص المنافسة سريعة البيع. أشار المسؤولون التنفيذيون في بوينغ إلى أن التدفق النقدي سيبدأ بالتحول إلى إيجابي مع ارتفاع إنتاج طائرة 737، وسيراقب المستثمرون كلا المؤشرين عن كثب عندما تُعلن الشركة عن أرباح الربع الثالث في وقت لاحق من هذا الشهر. كان الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ، أكد أن جدول إنتاج الشركة - بما في ذلك زيادات الأسعار المُخطط لها بعناية - سيعتمد على التقدم المُحرز في مصانعها. وأعرب أورتبرغ عن ثقته في أن بوينغ ستصل إلى مرحلة الإنتاج التالية خلال الربع الرابع. صرح أورتبرغ في مؤتمر صحفي عُقد في سبتمبر/أيلول: "أشعر بارتياح كبير لأننا نسير على الطريق الصحيح"، مُشيرًا إلى المراجعات الدقيقة مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والحاجة إلى تحسين مقياس أداء رئيسي مُستمر في المصنع لعدد الوظائف التي تحتاج إلى إعادة صياغة. وقال أورتبرغ آنذاك: "يجب أن نستقر على هذا المقياس النهائي، ومن ثم نخطط بالتأكيد لإنتاج 42 طائرة شهريًا بحلول نهاية العام". 6 مقاييس وضعت بوينغ ستة مقاييس أداء تراقبها إدارة الطيران الفيدرالية لتقييم التقدم المحرز في معالجة نقص الإنتاج، بما في ذلك تتبع نقص الموردين وقطع الغيار التي تم تركيبها أو إصلاحها بعد خروج الطائرات من المصنع. تخطط الشركة للحفاظ على وتيرة إنتاج 42 طائرة شهريا لمدة ستة أشهر تقريبا، مع التأكد من عدم تعرض ميكانيكييها ومورديها للضغط اللازم من خلال بناء طائرة 737 إضافية أسبوعيا، قبل التواصل مع إدارة الطيران الفيدرالية بشأن الزيادة التالية في الأسعار. خطر متزايد ولكن مع ارتفاع الأسعار، ستواجه بوينغ خطرا متزايدا يتمثل في نقص المحركات وقطع الغيار الأخرى التي أعاقت أيضًا شركة إيرباص. وقد شكك بعض الموردين في قدرة بوينغ على إنتاج 50 طائرة 737 أو أكثر شهريا في وقت ما من العام المقبل، نظرًا لقيود التوريد المستمرة في الصناعة الأوسع. إشادة من العملاء وقد حظيت جهود بوينغ لتحسين الإنتاج بإشادة من العملاء. صرح مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير القابضة الأيرلندية، والذي يُعدّ أكبر عميل أوروبي لشركة بوينغ، والذي ينتقدها باستمرار، بأن بوينغ أعربت عن ثقتها في قدرتها على رفع معدلات إنتاج طائرات 737 بحلول نهاية أكتوبر. وعززت شركة صناعة الطائرات الأمريكية الإنتاج في مصانعها هذا العام بعد أن أمضت جزءا كبيرا من العام الماضي في مراجعة دقيقة لعمليات التجميع وإعادة تدريب العمال. أُغلقت المرافق في أعقاب إضراب مُعطّل استمر شهرين في أواخر عام 2024، والذي بدأ بعد أسابيع قليلة من تولي أورتبيرج منصبه الجديد. معالجة أوجه القصور وعقب انفجار سدادة باب طائرة 737 شبه جديدة في يناير/ كانون الثاني 2024، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المزيد من مفتشي السلامة في مصنع بوينغ في رينتون، واشنطن، وطلبت من الشركة تقديم خطة مفصلة لمعالجة أوجه القصور في التصنيع والجودة. ورفعت بوينغ وتيرة تصنيع طائرات 737 خلال الربع الثاني إلى 38 طائرة شهريا، وهو الحد الأقصى الذي حددته إدارة الطيران الفيدرالية. تخطط شركة إيرباص لإنتاج 75 وحدة شهرية من عائلة طائرات A320neo المنافسة بحلول عام 2027، على الرغم من أن الشركة اضطرت أيضًا إلى التراجع عن جدول زمني سابق أكثر تفاؤلاً بسبب قيود العرض.
